永康城区往东行进约10公里，便可看到一个巨大的铁路货场坐落在群山之间，一座座蓝顶白墙的仓库整齐排列，一台台橙红的门吊下整齐堆放着大批集装箱，等待搭上列车远航……这气势恢弘的场景背后，是曾经全国铁路难得一见的“螺丝壳里做道场”的历史，它就是原金温铁路永康站的“plus版”——永康东站。2021年6月16日，永康东站开通。

　　破茧升级：从小到大的跨越式升级

　　永康是中国著名的五金之都，产品畅销国内外。

　　多年来，五金制造业的蓬勃发展带动货运吞吐量急剧增长。原永康站货场实际占地只有35亩，存储仓库面积为600平方米，设计能力每年80万吨。

　　“2000年开始就超负荷作业，即使处于这样的工作状态下，铁路货运仅占全市货运量的3.4%，远不能满足地方需求。”永康东站站长王义文介绍，彼时的永康站几乎是国内办理相同业务种类货场中，场地最小、能力最弱的一个，也与永康工业经济规模极不匹配，难以有效为企业节约运输成本。

　　2021年，因永康城市发展需要和金台铁路通车等原因，金温铁路永康段改线运行。当年6月16日，永康站正式永久关闭，客货运业务迁至永康南站和永康东站，发展的机遇由此而生。

　　据了解，永康东站占地1246亩，货场用地996亩，货场设计年运输吞吐能力近期为500万吨以上，远期可达700万吨。由此，永康东站铁路货场一跃成为浙江省内占地面积最大的货场。“车站从城市中心外迁，毗连330国道、外接金丽温高速公路和东永高速公路，不但极大缓解城市道路拥堵，而且加快了物流运输效率。”王义文表示。

　　精彩转身：由零到多的突破

　　早在2021年初，为更好服务地方经济，根据永康东站建设进程，浙江省交通集团金温铁道公司积极融入国家“一带一路”倡议，主动与宁波—舟山港集团、永康市政府对接出口集装箱海铁联运业务，成立海铁联运专班，针对空箱调拨、入场进舱、运力安排研究详细的运输方案。

　　6月25日，永康东站试发首列装有出口集装箱的班列，可直达宁波北仑港码头后进舱远航。随后几周内，钢材和铝锭等大宗物资快速运入，短短数月，批量零散货物、批量混装货物运输业务也迅速开办，吸引了大量了货源，业务范围辐射整个永武缙五金产业集群。

　　同年9月，永康-宁波舟山港海铁联运班列实现常态化开行，有效解决了外贸企业运输服务“最后一公里”问题，标志着永康东站在融入国际物流体系方面取得突破性进展，为提升本地制造产品的国际竞争力提供了更多样的选择和更优质的服务。

　　今年3月，为便于发往菲律宾、越南等东南亚近洋航线出口集装箱运输，永康东站又开通了“永康—温州港”出口集装箱海铁联运专列，打通浙南温州港近洋航线快速出海绿色通道，也成为浙江省首个正式开通“一站两线”海铁班列的站点。

　　蝶变焕新：效率到业绩的加速

　　“我们的优势在于为企业提供无缝衔接的服务。”王义文所说的，是如今永康东站的外贸装车业务模式，所有外贸集装箱在装车前就已完成港口系统录入，到港后可优先装船，不必在港外等候船期，“特别是对中小企业来说，这种一次通关、一次付费的便捷，节约了企业成本。”

　　自投入使用以来，永康东站以打造“五金制造原材料供应基地、出口货物发送组织基地、铁路物流仓储基地、有色金属监管基地、特需班列集结基地”为定位，不断地改进优化作业流程设计，完善设备设施的使用规范，为本地企业提供原材料输入和产品输出的全链条运输服。

　　在确保安全生产的情况下，车站作业效率快速提升，经营业绩不断提速。即使受疫情反复影响，仅2022年上半年，车站就完成了到达货物50万吨，与原永康站去年同期相比增长95%，发送装车8626车，与原永康站去年同期相比增长12倍。

　　一年来，车站到达的企业生产原材料越来越多样化，从原来的几种增加到的现在的几十种，品类涉及钢材、有色金属、工业机械和建材等。

　　在发送作业上，该站作业量也呈现直线上升趋势。

　　“目前，永康东到宁波的海铁班列由最初规划的每周发送一班实现每日发送一列，发往温州港的海铁班列也进入了每周2列的常态化运输，成为国内出口集装箱海铁联运业务增长速度最快的车站。”王义文表示。

　　据统计，永康东站海铁联运开通至今，已累计发送班列193趟，运送超2万TU的集装箱，有效缓解外贸企业出口入港难、海船仓位少的问题。