“一小时交通圈”建设主力军 省交通集团当好发展的铺路先锋

　　浙江在线杭州6月25日讯（浙江在线记者 张帆 通讯员 苏志敏）在东海的万顷碧波中，宁波舟山港主通道正稳步向北挺进，刚刚过去的这个周末，随着最后一节墩柱混凝土浇筑完成，有15层楼高的舟岱大桥主通航孔桥桥墩屹立海中，为2020年全桥合龙奠定基础。未来这个投资数百亿元的大桥群，有望继续北上跨过大海，接轨上海，成为超越港珠澳大桥的世界第一跨海大桥群。

　　在浙皖交界的青山绿水中，临金高速正在紧锣密鼓建设中，3年后，这条省际高速公路断头路有望打通，浙皖将多一条互联互通的高速公路通道。

　　这些都是省交通集团的手笔。“全力贯彻落实长三角一体化发展国家战略，大力推进区域铁路、轨道交通、高速公路、综合交通枢纽等重大交通基础设施投资建设，充分发挥交通的先导性、基础性、支撑性作用，争当推动长三角一体化发展的排头兵。”省交通集团党委书记、董事长俞志宏表示，今年省交通集团要确保完成投资超700亿元、同比增长约38%。

　　构建跨区域铁路及轨道交通网。服务长三角区域一体化发展，当前至2025年期间，省交通集团参与的在建、拟建跨区域铁路和轨道交通项目共17个，合计总投资3848亿元、总里程2100公里。计划到2020年建成商合杭、衢宁铁路，到2023年建成沪苏湖、通苏嘉甬等11个铁路和轨道交通项目。

　　为进一步完善区域高速公路网络，省交通集团全力推进高速公路省际断头路建设，加快取消高速公路省界收费站。目前，临金高速临安至建德段加快开工建设，今年内将实现文泰高速先行段建成通车，2020年建成钱江通道北接线，同时积极跟进苏台高速南浔至桐乡、桐乡至德清段联络线项目，加快实现与江苏、安徽等周边省份路网的连通。

　　参与综合交通枢纽投资建设。省交通集团促进铁路、公路、航空、水运等多种交通方式之间的有机衔接，提高交通运输整体效率和服务水平。重点参与铁路杭州西站综合枢纽、铁路萧山机场站综合枢纽等重大项目，提高长三角区域一体化交通辐射能力。

金丽温高速富岭互通。图片由省交通集团提供

　　净资产超千亿元、总资产超4000亿元、年利润超90亿元，从最新统计数据来看，浙江省交通投资集团（以下简称省交通集团）的这3项指标稳居省属国企第一。

　　省交通集团成立于2001年，是浙江高速路网的主营运商，也是浙江铁路建设的重要投资方。

　　做强做优做大国有资本，只是衡量省交通集团的一种评价维度。作为浙江综合交通的投资建设运营主平台，这些年来，省交通集团最重要的贡献就是建设完成了一批综合交通项目，充分发挥了交通的战略性、基础性、先导性作用，为浙江早日实现“一小时交通圈”，为“四大”建设、长三角一体化发展国家战略提供强有力支撑。

　　一颗初心 构筑一小时交通圈

　　泰顺筱村，飞云江上游洪溪畔，洞宫山脉和雁荡山脉在这里汇聚挤出了高山深谷，59岁的章长广已在这深山待了两年多。老章是省交通集团下属浙江交工的员工。“这应该是我退休前最后一个工地，我们将架起浙江最壮观的矮塔斜拉桥，接起洪溪两岸高山上2000多米长的雁岭隧道和4000多米长的章后隧道，让浙江陆上最后一个不通高速公路的县域——泰顺通上高速。”老章说。

　　从筱村往南30多公里，浙闽边界友谊桥上，交通集团金丽温公司董事长郑如春正在了解工程施工情况。“单纯从投资回报看，花300多亿元，在人口、车流稀少的深山区，穿越高山深谷建龙丽温及文泰高速，经济回报较差，未来投运后每年还要上亿元维持营运。但这条高速公路将打通浙闽省际断头路，是文成、泰顺数十万人民群众快速走出大山的康庄大道，是区域经济发展和路网互联互通的关键要素，省交通集团责无旁贷。”郑如春说。

　　按照目前施工进度，龙丽温高速文瑞段、文泰连接福建高速的先行段今年将建成开通，实现浙江陆上县县有高速，明年底整个文泰段将按期通车，接入浙江高速路网，实现浙江陆上县县通高速。

　　在舟山本岛和岱山岛之间的宽阔海面上，一连串的桥墩正日夜“生长”。这里是宁波舟山港主通道舟岱大桥工地，年逾半百的梅敬松是主通道项目的总指挥，他参与建设的乐清湾跨海大桥、鱼山跨海大桥相继竣工，乐清湾项目作为品质工程“浙江样本”被全国推广。

　　海上施工易受天气海况影响，如何保证主通道按期建成，为岱山百姓和自贸区建设开辟海上通途？梅敬松和同事们在舟山岛的西北角海滩边建起了现代化制梁场，跨海大桥的绝大部分梁板和墩身在这大工厂里日夜不停地制造，然后再按部就班运到海上安装，把大部分野外作业变成了风雨无阻的工厂化制造。

　　当然，作为交通集团杭绍甬公司的董事长，梅敬松劳心的不单单是宁波舟山港主通道这样关系到区域发展和国家战略实施大项目，还有作为交通运输部“智慧高速”试点的杭绍甬高速项目。除杭绍甬项目外，目前省交通集团还计划到2020年初步完成沪杭甬高速公路智慧化提升改造，到2022年建成杭州绕城西复线智慧高速。这些项目的建成，将提升浙江高速路网智能、安全、快速、绿色的运营水平，让浙江百姓的高速出行更安全、更舒适、更环保、更高效。

　　18年来，省交通集团先后建成杭金衢高速、金丽温高速、舟山跨海大桥、两龙高速等22条高速公路，先后参与建成甬台温、宁杭客专、九景衢、杭黄等16条铁路。截至2018年底，旗下高速公路运营里程达2785公里，占全省高速公路通车里程的65.65%；铁路里程达2078公里（控股运营252公里），占全省铁路通车里程的73%。大通道建设的扎实推进，省域、市域、城区“三个1小时”交通圈的构筑，有力地服务了浙江经济社会的高质量发展。

　　一颗慧心 一年筹资700亿元

　　就在今年，浙江省交通集团有20多个高速公路、高铁、城际铁路项目在建，高速公路在建总里程约784公里，总投资约1926亿元，2019年计划完成投资350亿元，铁路在建总里程约1216公里，总投资约1628亿元，2019年计划完成投资380亿元。一年的建设资金需求量超过700亿元。

　　大交通需要大投入才能大发展。但700亿元的投入，即使对净资产超千亿元、年利润超90亿元的交通集团也是个沉重的负担。

　　钱从何处来？哪里能筹集到更低成本的资金？

　　省交通集团财务公司董事长钱文海说，集团公司交通项目建设投资，平均每个月要用钱数十亿元，年头年尾的工程开工、竣工的集中期花钱更多。作为浙江交通投资的主平台，如何筹集和调度资金是个精细活。

　　省交通集团财务公司是经银监会批准设立的持牌金融机构，它既是交通集团的内部银行，又是交通集团的融资中枢。财务公司依托自身的专业优势，集中管理着集团的对内对外融资，将一般企业集团分散的、各自为政的融资方式变革为集中的、统一的融资模式，变零售业务为批发业务，将集团的规模优势、信用优势集中转变为项目融资的成本优势。

　　财务公司还大胆革新融资理念，将项目融资需求视为集团的一项资源，把传统的一对一、非公开的融资方式，变革为以信息透明、市场导向的公开询价模式，既引入金融机构之间的竞争机制，降低融资成本，又通过融资机制的优化调整，夯实清廉交投的基础。

　　“集团常态使用的1600亿元至1800亿元有息资金，每下降1个百分点利息，就能省下10多亿元。”钱文海说。

　　近年来，省交通集团已为我省交通基础设施累计完成融资额超千亿元，平均融资成本保持在央行基准利率下浮10%左右低位，处于行业领先水平。

　　加大直接融资力度和推进资产证券化，是省交通集团创新融资方式的重要举措。

　　浙江沪杭甬高速公路股份有限公司是省交通集团持股66.99%的H股上市公司，也是浙江首家H股公司，承担着省交通集团高速公路营运管理平台、市场化交通基础设施项目投融资平台、资产证券化平台“三个平台”的作用。

　　就在前不久，浙江沪杭甬召开临时股东大会，会上以99.27%的高票审议通过一份股权购买协议。根据该股权购买协议，省交通集团下属申嘉湖杭高速公路和舟山跨海大桥项目51%股权转于浙江沪杭甬。它通过“重组整合+资产注入”两步走的方式使资产证券化，利用上市平台盘活存量资产，取得交易对价29.43亿元，有力提升了国有资产证券化水平。

　　不只如此，省交通集团还发挥金控平台和证券公司作用，实施产融互动。“金控平台要构建省交通集团‘一体两翼’战略的‘金融翼’，积极承担起集团金融业务投资、管控及资产证券化职能，进一步推进省交通集团产业资本和金融资本深度融合，通过金融反哺不断赋能实体经济。”金控平台负责人说。

　　此外，像浙商证券、浙商保险等，都是省交通集团旗下金融板块企业，它们为浙江交通发展提供了更强的投融资能力。

　　一颗雄心 迈向世界一流企业

　　在杭州最热闹的商圈武林广场，西南一角聚集的国大广场、雷迪森广场酒店，如今通过整合重组已陆续归入省交通集团的麾下。当你在武林商圈购物，产生的利润将支持浙江深山中高速公路的建设、东海上跨海大桥的飞架。

　　按照省委、省政府对省属企业改革重组的决策部署，省交通集团先后整合重组了省铁路集团、省商业集团。

　　当然，兼并重组不是简单地做加法，省交通集团还在做功效更大的乘法。

　　行驶在省内的高速公路上，我们会发现，高速服务区的服务更贴心了。同城同价、平价商品、地方特产大规模进入服务区，受到不少好评。省交通集团兼并商业集团后，通过产业协同，让浙江高速服务区的服务水平、商业开发有了提升。

　　当前，省交通集团正推进“智慧服务区”建设，加快“交通商业综合体”“开放式服务区”等新模式、新业态布局，促进现代交通服务与商贸、休闲、旅游、特色农业等深度融合。

　　作为国企，发展好企业当然是题中之义。省交通集团虽然不到20年历史，但资产总额已从成立初2001年末的242亿元攀升至2018年末的4057亿元，净资产从162亿元攀升至1367亿元，营业收入从39亿元攀升至1377亿元，利润总额从11.2亿元攀升至91亿元，分别增长约16倍、7倍、34倍、7倍；员工人数从约1万人发展为3.6万人；列2018中国企业500强第149位，比2013年上升278位。

　　事业兴衰，唯在用人。

　　不久前，省交通集团党委宣布了子公司高速信息公司公开竞聘结果的任命，这是省交通集团子公司首次实行整体公开竞聘上岗。与以往不同的是，本次竞聘面向社会公开选聘，广纳人才。

　　“我们已入选全国国企改革‘双百行动’，将立足省属国有科技型企业引领发展全省交通信息产业改革示范的定位目标，通过综合改革，加快核心竞争力形成，加速壮大发展规模。”高速信息公司董事长王以好说。

　　以市场化为导向，深化企业经营机制改革。省交通集团目前还正紧锣密鼓地推进下属浙江省交通规划设计院、宁波镇洋化工发展有限公司的混合所有制改革，推行混合所有制企业骨干员工持股。

　　眼下，省交通集团正强势推进改革，实施产业经营与资本运营双轮驱动，努力打造核心主业强、产业协同强、创新能力强、公司治理优、资本结构优、经营机制优的国有资本投资公司，努力培育具有全球竞争力的世界一流企业。

　　争做世界一流企业，是省交通集团在改革发展中的新目标。综合分析国际国内形势和集团发展条件，省交通集团确立了分三步走的实施战略：到2020年进入全国500强前100位，到2025年稳步跨入世界500强行列，到2035年综合实力达到同行业国际一流水平，向企业形象和品牌在全球具有一定影响力和美誉度的世界一流企业迈进。

　　省交通集团党委书记、董事长俞志宏表示，省交通集团将着力依靠党建铸魂强本、夯实根基，聚焦高质量发展，聚力市场化改革，高效率建成交通项目、高水平运营交通网络、高层次布局交通产业、高质量实现保值增值，为我省“两个高水平”建设作出更大贡献。

　　浙江交通的高光时刻

　　1.浙江省第一条高速公路

　　浙江沪杭甬高速公路全长248公里，于1998年底全线建成通车，是浙江省通车最早、车流量最大的一条高速公路，被誉为环杭州湾的“黄金通道”，素有“浙江第一路”之称。

　　2.浙江省第一家境外上市省属国有企业

　　浙江沪杭甬高速公路股份有限公司于1997年3月成立，同年5月在香港联交所挂牌上市，是省委、省政府为开辟浙江交通与国际资本市场接轨的融资渠道，加快全省高速公路路网建设而设立的公司，是浙江省第一家境外上市省属国有企业。

　　3.中国第一条股份制地方铁路

　　金温铁路作为中国第一条股份制地方铁路率先实行市场化运作新机制，打造了地方铁路发展的“全国样板”。1998年6月全线建成通车以来，运送旅客1.98亿人次，货物1.78亿吨，有力推动了浙西南地区社会经济的发展。

　　4.建成时为世界第二、全国第一大跨度悬索桥

　　舟山跨海大桥全长46.29公里，总投资130亿元，于2009年12月正式通车，是中国第一个规模最大的岛陆联络工程，其中，建成时西堠门大桥是世界第二、全国第一大跨度悬索桥。舟山跨海大桥10年间共承载1亿车次交通运输任务，有效支撑了浙江自贸区、长三角一体化发展。

　　5.世界上最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群

　　宁波舟山港主通道项目线路全长36.78公里，跨越5座岛屿、穿越5条水道，于2016年3月开工建设，计划于2021年建成通车。建成后，舟山连岛工程总里程达86.68公里，远期与上海相连，将成为世界上最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群。

　　6.以省为主建设的第一条电气化铁路

　　金台铁路为我省为主建设的第一条电气化铁路，被列入浙江省铁路“八八计划”。全长226.12公里，总投资概算160.65亿元，2016年6月全面开工，计划于2020年建成。

　　7.组建省级交通投融资平台

　　2016年7月，原省交通集团和原省铁路集团合并重组为省级交通投融资平台，拉开了新一轮大交通大建设的序幕。2018年7月，省交通集团和省商业集团合并重组，省交通集团投融资能力进一步增强。

　　8.全省首个轨道交通PPP示范项目

　　杭海城际铁路作为全省首个轨道交通PPP示范项目，线路全长48.1公里，总投资142亿元，先行段于2016年12月开工，计划2021年全线建成通车。

　　9.浙江省首家本土上市券商

　　浙商证券是浙江省首家本土上市的全国性证券公司，于2017年6月在上海证券交易所挂牌上市。多年来，浙商证券累计助力浙江实体企业融资超过2000亿元。

　　10.国内首个省级轨道交通运营平台

　　2017年7月，浙江省轨道交通运营管理集团有限公司正式挂牌运营，成为国内首个省级轨道交通运营平台。

　　11.鱼山大桥施工技术创下多个世界第一

　　2018年12月，由浙江交工承建的鱼山大桥建成，是世界公路工程领域最大直径钢管复合桩（直径5米）、世界第一座节段拼装钢混组合梁桥、世界最大跨径预制节段拼装混凝土梁桥、世界最大高度的混凝土节段梁、世界联长最长的混凝土预制梁桥。