沪杭高铁实现嘉兴“同城梦”
投资300亿元、历时20个月、时速350公里……2010年10月26日，沪杭高铁的开通，将上海与杭州间的行车时间从78分钟缩短至45分钟，让嘉兴到上海、杭州的时空距离，骤然缩短到24分钟和28分钟，实现嘉兴“与沪杭同城”的梦想。
在中国乃至世界的铁路建设史上，沪杭高铁创造了三个“最”——建设工期最短、征迁速度最快、技术含量最高。这不仅代表着中国铁路和经济迅速发展的步伐，更为中国高铁建设提供了新样本，引领世界高铁建设的新潮流。
建设世界一流高速铁路
“中国速度”载入史册
上海至杭州之间原有一条沪杭铁路，建成于1909年。当时，一众官员乡绅乘车前往杭州，7.5小时抵达，大家感叹：火车真快啊。到了21世纪初，沪杭铁路干线运输能力早已饱和，在客流高峰期间，货物列车甚至被迫停开，严重制约了经济发展。此时，铁道部门在多次推进既有铁路大提速后，开始将目光瞄准高铁，大规模引进、吸收、创新、开发高铁技术，谋划中国高铁发展。
2008年11月，国家发改委批准《新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书》，开启了一个“追风逐梦”的新征程。2009年2月26日，由铁道部、上海市、浙江省、宝钢集团共同投资的沪杭高速铁路开工。同年4月20日，沪杭高铁在嘉兴市南湖区大桥镇步云特大桥工地打下全线建设的第一桩。
沪杭高铁这样的大项目，常规工期在4年左右，根据建设方案大量工作要浓缩在20个月内完成（除掉最后的调试检测，真正的施工时间仅18个月），项目间必须协调配合，齐头并进。
沪杭高铁设计用地7534亩，房屋拆迁130万平方米，电力等管线迁改4130处，涉及沿线的方方面面。得益于广大沿线群众、企业和各级党委、政府的鼎力支持，沪杭高铁全线在短短三四个月内基本完成了拆迁、交地工作，让建设大军顺利进场、快速施工。
建设单位更是把18个月的工作分解成549天的任务，从开工的第一天起，就全面进入“倒计时”状态，争分夺秒和时间赛跑。
“建设世界一流高速铁路，引领世界高速铁路发展潮流。”广大铁路建设者不畏困难，发扬团队精神，凝聚各方力量，严格按照各节点工期和要求，又好又快推进沪杭高铁建设。
沪杭高铁90%采用高架桥梁，桥梁板的预制直接影响工期。按常规只需配备4个制梁场、2个制板场，嘉兴市沪杭高铁客运专线投资开发有限公司则按工期要求，在工地沿线建设了11个制梁场、4个制板场，充分满足施工需要。在横潦泾特大桥施工中，中建二局不但请来国内知名的桥梁专家会商，创新设计施工方案，引进新型施工工艺，还花上亿元添置施工设备，把原来按部就班的流水作业改为同步作业。单这一项就节约了50天工期。
“零缺陷”的不朽工程
“中国质量”演绎传奇
有了速度保证，更重要的是科学施工、精心操作、确保质量。“零缺陷”是沪杭高铁的要求，建设者发出了“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的誓言。
施工过程中，嘉兴市沪杭高铁客运专线投资开发有限公司组织参建单位前瞻性地开展了30多项技术攻关，为工程质量“零缺陷”提供了有力的技术保障。
混凝土中的砂石料，直接关系到混凝土的品质。为了保证小小的砂石料品质，除了把不合格材料清除外，沿线工地的材料试验室主任更换了5人，6名放过不合格砂石料的试验监理员被清退。
见识过高铁的人会说，钢筋混凝土浇筑的无砟轨道板，替代了原来的碎石道砟。然而在沪杭高铁，这种变化只是表面现象。
负责设计沪杭高铁的徐绪宝回忆说，单讲沪杭高铁采用的二型轨道板，在板场预制后，还要给它洗“桑拿”——用高温蒸汽养护，提高轨道板的强度。每块轨道板还要根据安装位置的不同，在磨床上精心打磨成型，尺寸误差控制在0.5毫米内。到了安装阶段，每块轨道板的位置都按照设计要求，用卫星定位，精确安装，位置的误差小于0.5毫米。
正是这样严格的要求，保证了高铁运行平稳。这种新型轨道板除了京津城际试用外，国内全线采用的沪杭高铁是第一家。
有好路还得有好车。2010年9月28日，沪杭高铁试运行，中国人驾驶自己研制的新一代高速动车组，创造了416.6公里的最高时速，在自己铺架的无砟轨道和电气化设备上，跑出了世界级的速度！
2010年10月26日10时01分，从上海首发的全球最快列车，编号为G7411的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组“飞”进嘉兴南站，沪杭高铁全线正式通车。
沪杭高速铁路全长160公里，为双线电气化铁路，全封闭、全立交设计，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市。嘉兴段约85公里，投入22亿元，共设有嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站4个站点。嘉兴南站位于南湖区余新镇北侧，嘉余公路东侧，离市中心约9公里，站房建筑规模为1万平方米。嘉兴南站距离上海虹桥站83.4公里，距离杭州东站75.4公里，20多分钟便可到达上海、杭州。
沪杭高铁的通车，使嘉兴“与沪杭同城”的梦想变为现实。
