啃下硬骨头后，特别有成就感

　　陈海尤（右）正在检查焊接点。 本报记者 周逸 摄

　　记者面前的杭州市地铁集团工程三部二科科长陈海尤，有着工程人常见的黑皮肤，红色的安全帽像长在头上一样，除了睡觉，几乎没有脱下来的时候。

　　“习惯了，上工地都得戴着，脱下来容易忘。”“5+2”“白+黑”守在杭州机场轨道快线工地一线，是陈海尤的日常。杭州机场轨道快线不仅是亚运保障工程，更是一条交通大动脉，它连接了杭州西站、杭州东站、萧山国际机场等大型交通枢纽，还串联了文三路、沈塘桥和西湖文化广场等主城区中心地带，同时也覆盖了未来科技城这样的新城区。

　　杭州机场轨道快线从2019年10月启动前期准备工作，到2020年5月启动所有盾构全面掘进，计划今年7月完工。

　　3月10日，好消息传来——机场快线东段（靖江站—御道站）已成功实现“热滑”，向建成目标迈进一大步。这也意味东段土建已基本完成。陈海尤说，为顺利达成“百日攻坚”目标，之前快线建设集纳了轨道、机电、管线等多个工序，有序同步进行。

　　多个工序都要推进施工，特别考验负责人的协调管理能力，陈海尤这个“大管家”很给力。3月初记者刚见到陈海尤，还没聊上几句话，一个电话就打到他手机上：“焊轨机要进场，和铺管线的工序交叉了，你说怎么办？”陈海尤到了现场，三言两语就化解开来：“每个工种都很重要，大家相互理解，各让一步，晚上加班我请大家吃点心。”

　　工期虽然紧张，但并不意味着可以放松质量，从事地铁土建20多年，陈海尤经验丰富，对各道工序的标准了然于胸。记者此前曾跟着陈海尤在铺轨的隧道里走了走，发现他拿着数把标尺，时不时俯下身子，各处摸一摸量一量。“铺轨只是笼统的说法，其中有铺设、焊轨、正火、打磨、精调多道工序。”

　　在陈海尤手把手地操作并解释下，记者才知道，正火是为了消除轨道焊接处的气泡；打磨后的轨道焊接点，与其他地方的高低差不能超过0.3毫米，保证整体平滑度；两轨之间的距离要始终保持在1435毫米……短短1公里的距离，陈海尤蹲下、测量、验证，再站起，就周而复始几十次。

　　正是有这些精确到毫米的标准，有陈海尤这样的杭州地铁人不厌其烦地检验监督，最终才有地铁的速度和舒适。

　　走出施工隧道，记者发现，自己和陈海尤的口罩都变了样，口鼻这块从原来的蓝色变成了灰色。

　　“机电设备装好前，没法通风，隧道里环境确实很艰苦，粉尘多。”陈海尤一个劲地和记者说不好意思，对于自己却不以为意，“等会洗把脸，冲一冲鼻子就好了。”

　　在杭州机场轨道快线的建设过程中，需要突破重重关卡：部分路段存在富水回填地层、大粒径抛石浅埋区，施工难度极大；盾构要下穿多个交通枢纽，不仅管线迁移事项复杂，风险控制的压力也巨大。

　　2020年5月，当杭州机场轨道快线盾构掘进至杭州萧山国际机场区域，施工氛围一下子紧张起来。回忆起那段日子，陈海尤依然记忆深刻，施工单位负责人、中铁二局总工马蒙蒙也插了一句话：“那段时间陈海尤恨不得天天住在工地上。”

　　马蒙蒙告诉记者，那时陈海尤的车子上，始终备着一条毛毯，晚上不回家就睡在车里。盾构下穿时，出土量、注浆量等施工参数每两小时更新一次，实时发送到微信工作群中，因此陈海尤的手机不仅保持24小时开机，而且从来不静音，反而把音量开到最大，到了后期，陈海尤深夜里的生物钟几乎和施工参数的更新时间同步，不用任何闹钟，每隔一、两个小时就自动醒来。

　　“过程很煎熬，但咬咬牙也就过来了。”陈海尤笑道，“确保安全，这是我们工程人的责任，等到这块‘硬骨头’被啃下来，回过头来看，就会觉得特别有成就感。”

　　一直以来，这样的成就感，让陈海尤这个广西人留在了杭州建地铁，前后经历了地铁1号线、1号线三期以及现在的机场轨道快线项目。

　　今年1月，一张名为“孤独的地铁站口”照片广为流传，照片中，地铁6号线丰北站的D出入口孤伶伶地“站”在一片荒地中，陈海尤很是感慨：“当时1号线的部分站点也是这样，一出站四周是油菜花。”但是仅仅过了两年，曾经的荒地上一座座高楼拔地而起，日益繁华热闹。

　　地铁线路好比是人的动脉，流淌到哪里，哪里就“活”了。陈海尤说，作为地铁建设者，对这句话有着更为深刻的理解和认可，“很快，这条机场轨道快线也要通了，从小处看，再一次缩短了机场与我们的距离；放大来看，这更是一条充满活力的生命线，人才、物资在此交汇再分流。”

　　即将到来的7月，仅仅是陈海尤“赛场”上一个短暂的休止符，他笑道：“我应该会一直干下去，直到干不动的那天吧！”