再升级，杭州机场如何“飞”出新航速

图为杭州萧山国际机场4号航站楼出发平台。 本报记者 董旭明 摄

　　9月8日起，往返南宁—杭州的CZ3909/10和CZ3757/8航班，迁至杭州萧山国际机场新建的4号航站楼（T4）运行，这标志着杭州机场三期开始试运行。

　　作为浙江省大通道建设十大标志性项目、杭州亚运会重要基础配套项目，杭州机场三期工程受到社会各界的高度关注。项目建成投运后，杭州机场终端年旅客吞吐能力将跃升至9000万人次，货邮吞吐能力将达360万吨，成为华东地区仅次于浦东机场的第二大航空枢纽。

　　为何再扩建

　　杭州机场三期工程主要建设内容包括4号航站楼、陆侧交通中心、东三垂直联络滑行道、东区货站等，新建建筑面积达150万平方米，总投资270.7亿元。

　　多年来，杭州机场给人的印象就是一直在扩建，投资超百亿元的二期工程新建了第二跑道和两个候机楼。这次，为何又投入270亿元建三期？

　　对此，杭州机场党委书记蒋福敏的解释是，杭州机场是浙江对外开放、交流的重要前沿，定期营运的国际客、货航班量均占全省总量的一半以上。同时，作为亚运保障链中的第一站和最后一站，要求机场进一步改善环境，提升保障能力。

　　浙江是外向型经济大省，杭州机场通航点超过60个，实现了浙江直飞全球五大洲；国际货运量去年也达到了17.88万吨，位居全国前列。

　　然而，随着业务不断发展，杭州机场的短板也开始显现，比如机场交通方式单一、航站楼容量接近饱和、值机柜台数量不足、行李处理系统陈旧老化等。

　　虽然扩建一直在进行，但此前3个航站楼的年吞吐能力只有3300万人次，处于饱和状态。更饱受诟病的是，进出机场的公交换乘体系，多年来主要靠机场大巴和自驾，前两年虽然接通了两条地铁，但从主城区前往机场线路比较迂回，地铁反而不如大巴快捷。

　　因此，4号航站楼及陆侧交通中心，是三期工程重点突破的项目。

　　乘机新体验

　　沿着空港大道向东远眺，新建成的4号航站楼巍巍映入眼帘，巨大的银白色屋顶如同波浪起伏。这个总面积72万平方米的航站楼，足有14个标准足球场大，是现有三座航站楼建筑面积总和的近2倍，设计年旅客吞吐能力5000万人次，增幅超100%。

　　4号航站楼采用中央集中式布置方案和全透明设计，外形开阔流畅、内部宽敞明亮。走进出发大厅，高达50多米的地标“荷花谷”恰如芙蓉出水；40根荷叶柱撑起了巨大的屋顶；6座值机岛，形似古代帆船，如同荷下泛舟。

　　从4号航站楼到达层出发，记者来到陆侧交通中心，这里集地铁、轨道快线、高铁、大巴、出租车等多种交通渠道于一体，实现空公铁零换乘。业内人士介绍，杭州机场三期投运后，旅客出行的便捷度将大幅度提升。

　　大工程不忘小细节，杭州机场聚焦工程细节、精心谋划服务流程、商业配套和环境美化，数字化助力全方位提升旅客体验，全力塑造“空中门户”新形象。

　　据了解，4号航站楼内精心设计了旅客中转流程，以后无论国际转国际，还是国际国内间的中转，都将十分方便。楼内新增了很多人性化的服务设施，比如预导乘系统、人脸识别安检系统、全自助值机系统、候机区域随处分布的充电口等。

　　不止于机场

　　杭州机场作为长三角世界级机场群核心机场，航空客货运市场潜力巨大。虽受疫情影响，今年7月，客、货、航班三大指标全面实现正增长。

　　三期项目建成后，杭州机场硬件设施、交通体系、空域资源三大基础能力得到进一步提升，为打造世界一流空港提供了坚实保障，让杭州机场这个浙江第一“空中门户”更通畅，也更具吸引力、发展力、带动力。

　　据了解，随着能级进一步提升，机场对临空产业的孵化和带动作用正在凸显。菜鸟、圆通等航空物流企业正依托杭州机场加快建设跨境电商及智慧物流发展基地，总投资24亿元的机场东区国际货站项目预计2023年建成投运。

　　此外，机场方正积极打造航空物流新高地，加大基础设施建设，目前正在新建东区国际货站，国内货站的升级扩容也正在规划。同时，机场主动融入地方产业规划，致力打造跨境电商和智慧物流基地。

　　届时，杭州机场将进一步补齐国际货运短板，建设成为辐射全国、面向全球的国际航空货运枢纽，吸引医药、航空关联、高新技术等优质产业聚集，助力航空物流供应链、创新链“双链融合”，推动临空经济示范区、浙江自贸试验区杭州片区、杭州空港综合保税区“三区联动”，为经济高质量发展提供航空新动能。

　　“无论是城市国际化、临空经济，还是城东智造大走廊，实现人流和物流的快速、便捷都是基本前提。”蒋福敏介绍，下一步，杭州机场将大力拓展、完善航线网络，尤其是国际航线，努力打造国际枢纽型空港。