穿越“世界第一”的“世界第一”

　　这几天，舟山金塘岛海边一座小山下，轰鸣声打破山海间的宁静，一个世界级大工程从这里起步——世界最长海底高铁隧道“金塘海底隧道”，正式开挖。

　　至此，浙江一小时交通圈的最后一环、甬舟高铁两大控制性工程，已全部开工。

　　01

　　世界之最

　　东海之滨的浙江，没有高山巨川，却傍依浩浩东海，岛屿密布，海岸蜿蜒，已建成的世界级交通工程大都向海而生，杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程、舟岱大桥、乐清湾大桥、鱼山大桥……

　　这些重大交通项目，变天堑为通途，化孤岛为半岛，为浙江曲折的海岸、海湾，星罗棋布的岛礁孕育出勃勃生机。

　　这次也不例外。

　　建设中的甬舟铁路，跨越金塘水道、西堠门、桃夭门、富翅门水道等诸多隔开舟山群岛和大陆的海域，让高铁动车开到长三角最后一个无铁路的设区市舟山。

　　甬舟铁路全长76.4公里、设计时速250公里，线路虽不足百公里，却将诞生“一隧”“一桥”两项世界之最。

　　“一隧”，指全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，是世界最长海底高铁隧道。

　　金塘海底隧道全长16.18公里，采用单洞双线结构形式，设计行车时速250公里。单论长度，金塘海底高铁隧道在铁路领域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道。

　　然而，英法海底隧道虽然开行欧洲之星高铁列车，但碍于建造较早，设计标准较低，在隧道最高行车时速只有140公里，达不到高铁标准。

　　国内在建的汕（头）汕（尾）高铁汕头湾高铁海底隧道、广湛高铁湛江湾海底隧道，虽然是设计行车时速350公里的标准高铁，但长度均在10公里以内。

　　“一桥”，是主跨1488米的西堠门公铁两用大桥，为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。

　　建成后，将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁，使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。

　　02

　　毫米级工程

　　16.18公里长的金塘海底隧道，将如何冲击世界之最？

　　承担该隧道金塘侧施工的中铁十一局相关人士介绍，隧道将采用类似矿山巷道掘进的钻爆法和大型盾构机开掘。

　　其中盾构法隧道长11.2公里，主要集中在穿越金塘水道海底部分，采用两台直径14.57米盾构机分别从宁波、舟山始发，相向掘进至海中对接。

　　值得一提的是，两台盾构机海中对接时要求精度误差不超过20毫米，计划在第一台盾构机到达设计对接位置后，另一台通过盾构机自带的导向测量系统调整掘进姿态，确保精准对接。

　　据了解，在金塘侧，盾构机将穿越硬岩、粉土、粘土等多种地层，对盾构机处理复合地层要求高，既要保证快速破岩能力，也要确保软土掘进时不发生糊刀盘、隧道上浮等现象。

　　而宁波侧盾构机，主要穿越岩层。但这也并不容易，因为全线岩石强度最高185兆帕、最大埋深85米、最大水压0.85兆帕，即每平方厘米受到的水压达到8.5公斤，对隧道施工中的盾构机长距离掘进主驱动密封、盾尾密封等要求严苛。

　　因此，盾构机的适应性设计是该工程的关键，必须具备多重密封、刀具磨损检测、超前探测等专用功能，可有效处理高强度、高水压、高风险复合地层施工。

　　相关人士表示，有了这样盾构机，再长的海底高铁隧道，也能克服。

　　有意思的是，前不久到访大陆的马英九一行，参观了长沙铁建重工。

　　这是世界上最大的地下工程施工机械生产企业，生产的大型盾构机、挖掘机主要用于隧道、地铁等大型地下工程施工。

　　马英九大陆之旅，吸引了两岸媒体及全世界的目光，有台媒报道猜测，参观国产盾构机是告诉世界：我们具有建设海峡高铁的能力。

　　台媒还画图公布了北、中、南三线高铁穿越海峡的构想方案。

　　据悉，整个甬舟高铁计划施工工期6年，其中海底隧道盾构掘进36个月，目前金塘侧工作井、斜井均已进入正式施工阶段，计划2023年底具备盾构机下井组装条件，明年可以正式开始海底隧道盾构掘进施工，为甬舟铁路关键工程顺利完成迈出坚实的一步。

　　03

　　桥隧之争

　　有人质疑：甬舟高速舟山连岛工程建设时，已经建设了金塘跨海大桥，为何这次高铁不在海上搭桥，而是要建海底隧道？

　　很长时间以来，在桥隧之争中，桥梁总体占据上风。

　　一方面桥梁的造价相比隧道便宜不少，同时桥梁是显性工程，隧道潜行山中、地下、水下，属隐蔽工程，有点看不见摸不着。

　　而且日常维护营运中，隧道需要大量通风、照明支出，而桥梁这方面的支出就少很多。因此，从经济性考虑，花钱少见效快的大桥是各地政府的首选，很多地方的大桥，都成了区域发展的地标性成就。

　　不过，甬舟高铁建设选择多花钱挖金塘海底隧道最大的原因，是为了减少对港口发展的影响。

　　世界第一海港宁波舟山港起步的核心港区北仑港，就在金塘岛的对岸。同时，金塘水道是宁波舟山港进出的通道和国内危化品码头集中区之一——甬江口镇海港区出入的主通道，每年有上万艘次的各类运输船途经此处。金塘岛上金塘港区的大浦口集装箱项目，则是宁波、舟山两港一体化的开端。

　　而桥梁因为桥下通航净空的限制，对航运影响较大。

　　事实上，甬舟高速金塘跨海大桥建设时，为了减少对航运的影响，选择了从甬江口北的镇海入海，跨灰鳖洋，绕路连接金塘岛，距离较远，并设置了5万吨级的主通航孔。

　　而金塘海底隧道，则采用了从金塘水道的狭窄处直接穿越，从甬江口南的北仑直接入海。上面是繁忙的航运主通道，并紧靠着北仑港区，但因为是海底隧道，就不会影响10万吨级以上船舶自由出入。

　　因此，金塘海底高铁隧道是穿越世界第一海港的世界第一。

　　宏伟的工程总是为了伟大发展而准备的。新千年最初的十年，浙江建设杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥等创纪录、标志性交通工程，助推浙江快速发展。

　　如今，随着金塘海底隧道深入海底，深度连接大陆和舟山，合上浙江一小时交通圈的最后一环，东海之滨的浙江，有望迸发出更强的联动发展潜力。