目标省域一小时 高铁首次穿越浙中山区

　　杭温高铁，浙江在建高铁项目中最受关注的项目之一。7月10日，杭温高铁二期实现全线桥通，连同此前的隧通、路基贯通，杭温高铁二期线下工程至此已基本贯通。

　　所谓线下工程是铁路行业内的说法，大意就是指轨道线路以下的土建工程。目前，杭温高铁二期土建除了轨道板铺设外，其他土建工程主体已基本完成。接下来建设的重点就是铺轨、电力、通信及站房建设。

　　杭温高铁受关注，主要是因它在浙江高铁路网中的位置。

　　官方称它是浙江省域一小时交通圈的关键工程。虽然温州早通了高铁、动车，但都是借助沿海客专和新金温铁路，不但路程绕远了些，建设标准也偏低，绕路更远的沿海客专设计最高行车时速250公里，稍近的新金温铁路设计最高行车时速200公里。

　　因此目前离杭州三四百公里的温州，高铁车程都在两三个小时以上。温州要纳入省域一小时交通圈，只有等在建的杭温高铁明年年中杭温高铁开通。

　　你追我赶的新线路

　　按计划，杭温高铁2024年6月30日具备开通营运条件。虽说杭温高铁一期的先行段2017年就开工了，但因为全线2021年才全面铺开建设，杭温高铁项目工期仍相当紧张。

　　杭温高铁分两期建设，一期从温州到义乌，二期从义乌到杭州。一期当初是国内首批社会资本控股建设的8个示范高铁项目之一，也是浙江继杭绍台高铁后，第二条民资控股建设的高铁。可以说是探索了社会资本投资高铁的新路。二期则是浙江首条省方全资建设的高铁，由浙江省的交通投资建设主平台浙江交通集团牵头投资建设，这在国铁越来越专注干线铁路建设的当下，为浙江自主推进高铁、铁路网络的完善积累了经验。

　　从路网图上看，杭温高铁就是一条高铁联络线。它连起了沿海客专、沪昆高铁、湖杭高铁。

　　理论上说，杭温一期从温州修到义乌后，可以借助沪昆高铁方便地直达杭州东站，已经可以实现杭州到温州的一小时交通，但沪昆高铁是国家高铁主干线，杭州东站又是浙江陆路的主枢纽，本身就十分繁忙，连上它能增加开行的高铁班次有限。

　　因此从义乌过浦江到桐庐再建杭温高铁二期就十分迫切，2021年底，杭温一期全面开工后不过半年，杭温二期就快速上马，且进度赶超杭温一期。

　　省交通集团负者铁路建设的轨道集团相关负责人表示，因为杭温一期、二期是分期建设整体一起开通，2024年6月30日具备开通营运条件的要求不变，迟了半年多的杭温二期项目只能奋起直追。

　　线路更长、工程量更大的杭温一期也在加快进度，目前高铁用的长钢轨已首批到货，主线也基本贯通，全线铺轨有望在7月中下旬启动。

　　经济脉动的新热点

　　按照规划，杭温二期从义乌到杭州，实际是从义乌修到湖杭高铁上的桐庐东站，再借助湖杭高铁进入去年才开通的杭州西站，相比繁忙的杭州东站，新建的杭州西站车次增加的余地很大，而且通过杭州西站和湖杭高铁，杭温高铁可以连上相对空闲点的杭黄高铁、商合杭高铁、杭宁高铁，温州北上、西进的快速通道将由此洞开。

　　当然受益的也不止温州，杭温高铁是首条穿越浙中山地的高铁（此前的新金温铁路设计行车时速200公里和提速后的浙赣线相当，且位置偏南，主要穿行浙西南丽水），原先散落在山间的仙居、磐安、东阳、浦江四县市将由此进入高铁时代。

　　特别是浦江，这个曾经通过国家干线铁路的地方，因浙赣线提速改造改线后未经过浦江而停办了铁路客运。浦江人坐火车、高铁只能赶去临近的义乌。

　　2007年11月27日，很多浦江人遗憾地送别浦江境内最后一节浙赣线老铁路铁轨——铁轨被送上大修队拆轨专列。

　　至此，承载了浙赣线77年客、货运输业务的浦江境内老铁路除保留货场专用线外，其余的老铁路全部拆除。此举标志着浙赣（沪昆）线浦江境内的老铁路“退役”。

　　因此，杭温高铁二期的建设，失而复得将拥有高铁的浦江人自然更加期待。

　　杭温高铁在沿海客专永嘉站和沿海铁路相连，永嘉站也因此正改建为温州北站。永嘉因此有了更宏大的想法——杭温高铁开通后，永嘉将成为温州北上“长三角”、南下海西区的关键节点和前沿阵地，打造温州北高铁新城，将全面承接高铁时代的经济红利、溢出效应，集聚资金、人才、技术和信息等要素资源，拓展智慧物流、生命健康、时尚文化等城市功能，成为永嘉“新枢纽经济”的重要版图。

　　为此，当地专门开了温州北站高铁新城城市设计及控规调整会议，把温州北站高铁新城定位温州做强做大“全省第三极”、打造全国性综合交通枢纽的重要支撑项目，永嘉加快城市蝶变，推动产城人融合发展的重要平台。要求坚持高品质高大上，坚持一流标准，做好顶层设计，加快推进片区开发建设，全力打造“瓯江北岸”的新地标。

　　为了配套杭温高铁、温州北站，永嘉加快推动绕城高速乌牛互通工程、诸永高速延伸线增设温州北站互通工程等配套交通项目，同步抓好县际、县内公交线路规划，不断延伸高铁新城交通网络，加快形成内联外畅交通格局，进一步放大杭温高铁的辐射效应。