​“强港之路”春意盎然！省海港集团绿色港口发展蹄疾步稳促变革

　　2月21日，国务院网站发布“国务院关于《长三角生态绿色一体化发展示范区国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复”文件，为长三角生态绿色一体化发展示范区规划建设治理提供了基本依据。

　　浙江省海港集团、宁波舟山港集团一直以来积极践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念。5天前，今年首批具备油电混合动力的6台远控自动化龙门吊披着朝霞，陆续驶上宁波舟山港梅山港区集装箱码头。而在毗邻的穿山港区，光伏铺设场地上焊花飞溅，作为国家科技项目的“水运港-船多能源融合技术及集成应用”项目动工建设……这一幕幕，正是省海港集团大力推进绿色港口建设的一段段剪影，让“强港之路”愈发春意盎然。

　　“多措并举”优化用能结构

　　促变革，需要制度上的顶层设计和行动上的一以贯之。

　　省海港集团把建设绿色港口写入了“强港兴业”规划和集团“十四五”规划，发布实施了《浙江省海港集团碳达峰专项行动方案（2021-2030年）》，并积极酝酿出台《浙江省海港集团碳达峰“十四五”发展规划》。各码头公司用行动积极践行绿色发展理念。梅东公司副总经理彭捷对此感触颇深：“2022年，我们完成了6台柴油动力龙门吊的油电混合动力改造，港区所有龙门吊均可实现用电作业。目前，梅山港区的纯电动龙门吊设备数量已增至128台，混动龙门吊为27台，将提升港区清洁用能比例。”

　　在设备方面，省海港集团近年来加快淘汰老旧高能耗港口作业大型机械，加大集装箱轮胎龙门吊“油改电”技术应用及改造力度，推广电动集卡、自动换电站和LNG集卡应用，积极研发集卡、堆高机等氢能专用设备。信息化方面，该集团上线推广能源智慧管控监测系统，对各码头用能情况进行全面监测和智能分析，有效提升了能源使用效能。截至目前，该集团已实现了所辖各主要港区“电龙”全覆盖，投用电动龙门吊450台、电动集卡220辆、LNG集卡500余辆，并投用了行业内首艘LNG、柴油双燃料港作拖轮，所辖各主要港区大型作业设备清洁能源使用比例达92%以上。

　　“多管齐下”提升防污水平

　　船舶排放是港口防治大气污染的重要领域。船舶靠港期间使用岸电，可有效减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等大气污染物，是最有效的减排方式之一。“目前，穿山港区集装箱码头已经配备5套高压岸电系统和14套低压岸电系统，岸电系统覆盖全部11个泊位，这为集装箱船舶靠港时的废气减排创造了有利条件。”作为千万箱级单体集装箱码头的设施管理人员——北三集司设施主管李将渊这样介绍。

　　近年来，省海港集团聚焦重点领域，持续推进船舶岸电建设，严格落实新建、扩建、改建码头同步建设或改造岸电设施的要求，已建成高压岸电25套、低压岸电243套，专业泊位岸电总覆盖率近90%。2022年，该集团所属码头共接岸电9606艘次，使用岸电69.5万度。

　　除了推动高低压岸电建设，省海港集团在防尘设施、溢油回收和船舶污染物接收处理也成体系推进。下属各码头专业散货堆场周围均建设了防尘网，总长度近1.5万米，并使用智能精准喷淋抑尘技术，大幅降低用水消耗。由该集团系统22家码头共同参与建立的宁波港域联防体已全面建设完成，按“一片一库一组”的模式，分大榭、镇海、穿山、北仑和梅山5个片区开展应急工作。目前，宁波港域联防体应急物资、应急队伍均已配备到位，并投运溢油回收船2艘，单艘次收油能力达每小时200立方米。

　　“多轮驱动”调整运输结构

　　为了让绿色发展的步伐迈得更大、更坚实，近年来，省海港集团积极推进港口多式联运，大力推动散改集、公转铁、公转水等运输结构调整，助力减少陆路货运车辆的污染物排放，切实推动“碳达峰碳中和”。

　　省海港集团大力发展海铁联运，聚焦“省内提能挖潜、省外增线共赢”，加强港区集疏港铁路与转运设施建设，完善内陆无水港、铁路场站布局，提升重点班列开行密度，积极谋划开拓新班列，去年完成海铁联运量同比增长超20%。积极培育江海河联运，依托舟山江海联运服务中心，加强与干线船公司、长江驳船公司和长江沿线各港口的合作，优化服务保障，并提升服务通道能力，强化内河船型与海港作业设备的配套衔接，去年完成海河联运量同比增长71%。

　　省海港集团还加快港航服务智能化体系建设，复制推广集装箱“无纸化”模式，并在全省主要港区实现了“无纸化”全覆盖；迭代升级“四港”联动智慧物流云平台，实现“一键订舱、一码约箱、一单报关、一站联运、一路可视”，并获评省数字经济创新发展重大应用成果、2022年交通数字化改革基层和社会“最佳实践”等荣誉。

　　深耕于“世界一流强港”的各领域各方面各环节，以绿色发展护航企业未来发展，以绿色港口促进产业转型升级，并致力于推广绿色经验、复制绿色成果，省海港集团在推动绿色港口高质量发展方面呈现出一派海晏河清、生机勃勃的景象。