冲浪世界，潮头扬风帆 竺士杰：让船来货往快些再快些

　　竺士杰，1980年3月出生，浙江宁波人，中共党员，第十五届浙江省党代会代表，现任，浙江省海港集团职工监事，宁波舟山港集团，宁波北仑第三集装箱码头有限公司桥吊班大班长。

　　海风习习。6月的清晨，宁波舟山港穿山港区天才微亮，黝黑的脸庞、利索的平头，那个熟悉的大高个——宁波北仑第三集装箱码头有限公司桥吊班大班长竺士杰又早早出现在了码头，爬上了悬空49米的桥吊司机室。

　　俯瞰脚下一字排开的11个世界罕有深水泊位，2万多标箱的巨轮来去自如，竺士杰颇为自豪：“这里平均每秒钟就有一个集装箱进出。”宁波舟山港的集装箱吞吐量稳居全球第三，货物吞吐量已经连续14年位居全球第一。

竺士杰在49米高空进行桥吊作业。受访者供图

　　穿山港区是宁波舟山港首个“千万箱级”单体集装箱码头，也是国际上大型和超大型货轮的“网红打卡地”。“前阵子，最大载箱量24346标准箱的新晋全球最大集装箱船‘地中海伊琳娜’轮，稳稳靠至穿山港区4号泊位。”竺士杰顺手指向3740米长的码头岸线。

　　也是在这里，“现代阿尔赫西拉斯”轮、“长范”轮、“长益”轮……“历任”全球最大的集装箱船都曾造访，作为见证者、亲历者的竺士杰如数家珍。对比20年前刚到穿山港区时的情形，3个泊位、4座桥吊，每天仅零星几艘小货船靠岸，竺士杰不禁感慨：“变化翻天覆地。”

竺士杰在远控模拟操作台前演示。通讯员 姜怡 摄

　　2002年12月，习近平同志初到浙江，在回答媒体提问时就非常明了地说，新世纪新阶段浙江经济进一步发展的天地在哪里？在海上！浙江港口可以发展成全国之最甚至世界之最。2003年，习近平同志又明确提出，加快宁波舟山港一体化进程。此后，从宁波舟山港一体化到浙江省海港集团成立，浙江外向型经济的发展步入了快车道、打开了新空间。

　　“八八战略”提出，不断提高对内对外开放水平。宁波舟山港就是浙江扩大开放的重要支点、关键窗口。桥吊效率是检验一座港口运行水平的关键指标之一。“后来我自创‘竺士杰桥吊操作法’，就是为了不断提升集装箱装卸效率，让桥吊司机都能紧跟港口的跨越式发展。”竺士杰说。为顺应船舶大型化趋势，如今被行业奉为教科书的“竺士杰桥吊操作法”已迭代升级至3.0版。宁波舟山港也凭借“更稳、更准、更快”的装卸能力，不断扩大港口“朋友圈”，享有“超级大港”美誉。

　　2020年3月29日，习近平总书记在宁波舟山港穿山港区考察时强调，港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是“硬核”力量。要坚持一流标准，把港口建设好、管理好，努力打造世界一流强港，为国家发展作出更大贡献。

　　这股“春风”让当时处在疫情中的宁波舟山港找到了全新坐标——东西双向开放，海陆联通发展，为构建双循环新发展格局作出新的贡献。

　　跟随竺士杰来到穿山港区南侧，我们正好遇到一列“湖州—宁波舟山港”海铁联运班列抵达，从火车卸下的百来只集装箱经集卡驳至码头装船。“这里紧挨码头，这批浙产的办公桌椅很快就要搭乘国际班轮发往‘一带一路’沿线国家和地区。”竺士杰告诉我们。

士杰和同事们在一起学习探讨。通讯员 姜怡 摄

　　铁路穿山港站于2020年4月投用，穿山港区就此实现铁路与海运的“无缝连接”。港站作业班列至今已从当初的每天1班升级至每天10班常态化运行，内陆最远可辐射至重庆等地。算上穿山港区，宁波舟山港已有三大港区直通铁路，海铁联运业务辐射至16个省（区、市），覆盖全国近一半的海铁网络。

　　水水中转深入长江经济带，海铁联运串联欧亚大陆……疫情三年，宁波舟山港主要经济指标实现“逆势飘红”，跻身全球第三个破3000万标准箱的国际大港，成为全球供应链的“定海神针”。目前，全港一直保持着300条集装箱航线的历史高位，牵系200多个国家和地区的600多座港口。

　　船来货往多了，港口的承载力和运转效率也需要进一步提升。

　　“以前，港口追求大型化；数字化浪潮席卷之下，港口之间比拼更看重自动化、智慧化程度。”竺士杰说，这两年，穿山港区已陆续对9台传统桥吊完成远控自动化改造。这就意味着曾经让他引以为傲的高空“穿针引线”，正在被远控自动化操作模式逐步取代。

　　“一流技术是宁波舟山港建设世界一流强港的重要引擎。”作为一名桥吊司机，竺士杰深感使命在肩，持续精益求精。他走到正在进行远控作业的桥吊外侧，仰起头盯着一只起吊的箱子，用电子表记录全程作业时间。“差不多1分半钟，还能再快！”在竺士杰看来，只有继续改进操作手法，优化箱子运行环节，才能不断提升远控桥吊的作业效率。

宁波舟山港穿山港区现貌。戎晨珊 摄

　　两年前，穿山港区完成首台传统桥吊的远控改造。“我本以为能轻松驾驭，结果3分多钟才勉强吊稳一只箱子。”远控自动化操作耗时竟比传统作业多出一倍多，这无疑给了竺士杰“当头一棒”。之后的一年多时间里，他天天“缠”着一位专做汽车模型的老师傅，帮他开发一台集装箱码头作业动态模型。之后，竺士杰从数据采集到图纸设计，再到寻找合适的材料制作，一次次试错一遍遍打磨。“现在的这台独一无二的桥吊模型，包含上万个零部件，精度误差不到1毫米。”竺士杰在桥吊模型前向记者展示“得意之作”。

宁波舟山港穿山港区船来货往。汤健凯 摄

　　这台精致的桥吊模型，如今就放置在浙港青创空间和劳模工匠孵化基地；旁边，还有去年10月竺士杰联合上海海事大学，全新研发的一台远控模拟操作平台。“两套原创设备结合起来用，可最大限度还原真实作业场景。”他说，“这一‘实景模拟’培训模式有助于桥吊司机的日常培训学习，让新手精准掌握作业全流程。”

　　如今的宁波舟山港，95后、00后技术人员队伍日益庞大，比学赶超氛围浓厚。竺士杰说：“下一步，我们将继续精研操作技能，大力推进远控操作等智慧化码头建设，持续提升码头作业效率。这也是宁波舟山港加速融入新发展格局面临的新课题。”

2004年5月14日，以宁波命名的当时世界上最大的集装箱船“东方宁波”号首航宁波舟山港。受访者供图

　　总而言之，一切的努力，都是为了让“走出去”和“走进来”都更加便捷。

　　汽笛声中，船来货往。向着大海的方向，我们望向远方。