变海上造桥为陆上造桥 杭州湾跨海铁路桥南引桥栈桥贯通

中交二航局供图

　　视频：杭州湾跨海铁路桥南引桥栈桥   

　　11月10日3时18分，随着最后一块桥面板搭设完成，杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利贯通，连接前期已搭设完成的4公里浅滩区引桥，标志着由岸上通往南海中引桥及南航道桥的10.96公里建设主通道被顺利拉通，也为后续南航道桥主墩封底及承台施工打下了坚实的基础。

　　相较于水上建桥施工方案，全栈桥施工方案在栈桥贯通后，可以依托栈桥这个“陆地”建大桥，杭州湾跨海铁路桥南航道桥引桥基本转为陆上作业，有效工作时间加长，施工期受海洋潮汐、涌浪、流速等海况条件影响减小，施工效率高，减少施工船舶数量降低成本，在应对杭州湾恶劣海况条件的优势凸显，同时便于集中管理，各工点能够实现资源共享和快速调配。

　　杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。其中南海中引桥由中交二航局承建，南海中引桥全长6.96公里，主栈桥宽8米，下构采用钢管桩基础，最大桩长约48米，桩径1.0米，为保证6.96公里主栈桥安全、高效、快速贯通，主栈桥施工采用打桩船沉放栈桥桩，小浮吊安装整体式横梁平联，履带吊安装栈桥面层及附属结构的施工工艺。

　　项目主要施工区域位于杭州湾强潮急流海域，水文条件恶劣，建设条件恶劣，具有潮差大、冲淤深、流速急等特点，如何保障后续大体积混凝土浇筑施工的物料供应与施工安全，一直是项目部前期讨论的“焦点”。考虑到水上拌合船面临的多重挑战，包括信号不畅、计量系统不稳定，难以满足原材料管理的标准化需求，严重影响混凝土质量；同时，易受海上突发天气影响，导致混凝土浇筑连续性受损，工程实体质量风险陡增；加之海洋环境下原材料存储保护及施工监管难度大，施工质量难以保障。最终，项目团队决定调整施工方案，全面采用全栈桥施工方案，以确保工程质量和施工安全。

左侧为未来南引桥桩基，右侧为刚贯通的南引桥栈桥。中交二航局供图

　　自栈桥施工以来，面对工期紧，汛期水位高、流速大、施工环境复杂等诸多不利因素，项目部迎难而上，多次召开技术方案研讨会，不断优化栈桥施工组织，加大人员和设备资源投入，咬定栈桥贯通节点目标不放松，坚决执行“严管控、高质量、快节奏”的施工要求，确保现场各环节完美配合、各工序细化到点，最终顺利完成钢栈桥搭设任务。

　　南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。