5小时奋战！万吨级码头“第一桩”稳了

施工现场。宁波信润石化储运有限公司供图

“开始沉桩！”

2月28日下午5时许，对讲机里传来的指令，让“三航桩22”轮瞬间进入作业状态，五根结实的钢缆同时绷紧，将一根71.5米长的混凝土大管桩缓缓吊离驳船，桩身在空中由水平转向垂直，桩尖对准了海面上的预设点位。

这里是宁波舟山港北仑港区协和码头建设项目二期工程（信润码头）的建设现场，由中交三航局承建。项目总投资1.2亿元，将新建1个1万吨级油品及液体化工品泊位和1个5000总吨液化烃泊位，设计年通过能力171万吨。

工人们开始捆桩。林昱辰 摄

“我们前天刚拿到水上水下作业许可证，昨天和今天上午打桩船和驳船陆续就位。”宁波信润石化储运有限公司工程设备部经理赵青秀站在连接桥上，看着忙碌的船机，“今天下午2点55分开始捆桩，整个工程进度几乎一刻没停。”

只见七八名工人围着一根平卧的桩忙开了——有人爬上桩身挂钢丝，有人在底下递送工具，还有人站在旁边盯着每一个环节。

工人们正在进行捆桩作业。林昱辰 摄

“一二三，拉！”随着号子声，粗重的钢丝绳被一寸寸收紧，分段固定在桩身上。一段钢丝绳就将近一吨重，需要机械配合人力才能挪动到位。从下午3时不到开始，一直忙到近5时，整整两个小时，这根90吨重的桩才被五根钢丝绳牢牢捆住。

捆扎完成的桩被缓缓吊起。工人们退到一旁，抬头看着横躺的巨桩在绞车牵引下离开甲板，悬在半空。

“三航桩22”轮开始沉桩作业。宁波信润石化储运有限公司供图

担纲此次重任的“三航桩22”轮，是国内首艘自主研发的110米旋转式打桩船。赵青秀介绍，选择这艘船，是因为施工环境特殊——这是一处旧码头旁的扩建工程，两侧都是原有的引桥和结构。如果用传统的“八字锚”打桩船，船身需要不断移动抛锚，容易碰撞老建筑。而这艘船定位后船体不动，依靠桩架旋转来调整桩位，在受限水域中作业更精准、更安全。

桩身竖立后，开始向指定位置移动。操控室里，操作手双手握着手柄，眼睛紧盯着仪表盘上跳动的数字，一点点调整钢缆的受力。桩身每偏移一度，他就要微调一次。

甲板上，五六名工人分布在船头、船尾和两侧，手持对讲机，实时汇报桩身与周边结构的距离——“左舷还有两米”“桩身垂直度偏了半度，需要回调”。操控室里的操作手根据这些指令，一遍遍修正。

施工现场。宁波北仑海事处供图

17时50分，桩身完全竖直；18时10分，经过最后一轮微调，桩尖套入俗称“榔头”和“替打”的装置——打桩锤将通过这个装置，把力道精准传到桩底。19时38分，沉桩定位完成。

桩尖触及海床，20时许，首根桩顺利沉至设计标高。从捆桩到沉桩，整整五个小时。

施工现场夜景。中交三航局供图

夜色渐浓，作业船上的灯光一盏盏亮起，在海面上投下晃动的倒影。首根桩已经稳稳地立在海中，接下来还有43根，将在接下来的半个月里陆续沉入这片海域。

“整个码头的水工部分，计划今年年底完工，力争2027年1月交工验收。开局顺利，我们对后面的进度更有信心。”赵青秀说，“这次开工，海事部门也帮了大忙，除了航道协调，他们工作人员也来到现场，给我们讲解水工作业的安全注意事项，帮助提升施工安全。”